シティサイクルの見方

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CkW(サイクル工房ワークス)では自転車の無料処分しております。

リサイクル自転車として再生できるようなら買取下取もおこなっております。

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西京区洛西ニュータウンで、ファミリー車、ママチャリ、シティーサイクル、クロスバイク、ロードバイク、マウンテンバイク、電動アシスト自転車を買うならサイクル工房ワークスにご来店下さい。

CkW(サイクル工房ワークス)

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【荒サイでサイクリングできなくなる日が来る!?】 「高速で走行する自転車に減速を促す対策を実施します！」 国土交通省が荒サイの路面にこんな工事をすすめていること、ご存知でしょうか？ 全国のサイクリングロードで起こりうる今回の件、他… https://t.co/Iy0ZcGnoUR

考えてみれば、プロでさえ交通規制された環境でロードバイクに乗ってるのに、経験も技術もない素人が歩行者のいる道でロードバイクに乗ってるのは、何か変じゃないか？ ・ 自転車乗りが「荒川サイクリングロード」を守るのに必要なこと… https://t.co/eByMxi3fF0

筆者が言うように、通称「荒サイ」で歩行者と自転車を物理的に分けるなら、自転車は追い出される結果になりはしまいか？ それが一番簡単な歩車分離だよね。 https://t.co/9ZewwkAt66

@frame_bike 歩車分離の名の下に、自転車侵入禁止の歩行者専用道路になったりして。

でも、ママチャリまで締め出されるのは、なんだかねぇ…。

@frame_bike 事故や問題を起こしているのは主としてロードバイクだと思いますが、そのとばっちりでママチャリまで締め出されるのは困りますね。

個人的に思いますが、今回の行政側の「ダート路化工事」は、かなり名案な気がしています。加えて、例えば２５ｍごとに障害物やクランクを設けるなどしたら、歩行者もいる場所でレースの練習するなどして猛スピード出す人も減るでしょう。費用も比較的抑えられ、現実的に効果ありそうな政策です。

こんな私の意見はちょっと過激なので、多くのローディーさんの反感を買うのは間違いないでしょうけど…（苦笑）。

私は自転車趣味人の一人ですが、弱者保護に賛成。MTBが本来の性能発揮のために山に行くように、ロードバイクもサーキットやレース場に行った方がいいのでは？ 町には町用の自転車が似合う気がします。 なんて、ローディーの反感買う意見をあえ… https://t.co/4OvjgVffgE

自転車、特にスポーツサイクルが生活文化として健全に社会に根付くには、レース文化から脱却する必要があると常々思っている私だったりするものですから…。

@frame_bike 必要な分離は、歩車分離よりも、自転車レース志向と自転車生活志向の分離かも。スピードを求めるレース志向はレース場へどうぞ。

@frame_bike 仮に歩車分離したところで、今度はぶっ飛ばすロードバイクとのんびりシティーサイクルの間で問題が起きるんじゃないかな？ これじゃ本質的な問題解決にならないよね。

例えば自動車レースが好きな人は、公道で練習したりしないもんね。

■自転車専用レーンのある社会を予言する

私は、自転車専用レーンの設置に大賛成です。

将来、日本の全ての道路に自転車専用レーンが設置されたら、どんな社会が来るのでしょう。

@frame_bike 将来的に日本全国の道路に自転車専用レーンができたとしても、そこはロードバイクがぶっ飛ばして走って良い場所じゃない。そこはレースごっこする場所じゃなく、自転車を安全に生活に利用するための場所。 今回の問題は将来のための良い布石になりそう。

自転車専用レーンは、決してロードバイクでレースごっこするための場所にはならないと思います。

そこは、きっと「自転車を安全に生活利用するための場所」…のはずです。

極論するなら、自転車専用レーンは「ママチャリの天国」…になるべき場所です。ロードバイクのための場所ではありません。

ロードバイクが現在のまま、つまり「スピード至上主義のレーサーレプリカ」であり続けたならば、自転車専用レーンができた将来も、きっと今回の”荒サイ”と同様に問題の種となることでしょう。

この記事で筆者は歩車分離を主張していますが、自転車専用レーンは決してロードバイクで暴走するための場所じゃない。そこは誰もが安全に自転車を利用するための場所。強いて言えばママチャリ天国です。そこでロードバイクが自由を得られると、思っ… https://t.co/bJX5wmQVYW

今のところ、私が個人的に妄想するに、将来のあるべき自転車政策には、こんなものが必要だと思っています。

1. 自転車専用レーンの完備。（自転車の歩道走行完全禁止）
2. 自転車への制限速度の適用。（妥当なところで時速20kmあたりか。もちろん下り坂も含む。）
3. 自転車保険の義務化
4. 自転車に対する、自動車と同等の刑罰法規の適用。
5. 義務教育課程での交通ルール教育の充実。

@frame_bike この問題、「より軽いホイール」などなどとスピードを煽るような記事が目立つ自転車メディアの責任は決して軽くない。 自転車メディアには、スピードに依存しない自転車の楽しみ方を提案し根付かせるような記事を書いてもらいたい。

自転車関連メディアの皆様には、猛省と熟考を願いたいと思います。

自転車メディアの皆様には、是非とも「こんな場所で”練習”と称して暴走する行為は許せない」という世論をサイクリストの中から生み出すように努力して記事を書いていただきたい。 今回の記事にも、どこか暴走自転車を擁護するような雰囲気を感じ… https://t.co/9nzEcVOVhT

一般の歩道では、歩行者優先、自転車はすぐに停車できる速度で。 歩行者も混在して利用するサイクリングロードでのルールは？ 通称荒川サイクリングロードでのあるべき自転車の姿とは、どんなものなのでしょう。これまでの在り方は正しかったので… https://t.co/oHnf19Qx7h

@frame_bike 通行区分は分けるべきだと思うけど、「自転車通行帯なら何をしても自由だ！」と勘違いしたロードバイク乗りが暴走して、歩行者と交錯するポイントでの事故が増えたら元も子もない。 やっぱり速度制限も必要だと思う。

俗称荒川サイクリングロードの土系舗装について。ローディの皆さん、この記事を読んでどう思われますか？ ・ ・ 2018年3月4日　荒川マナーアップチラシ配布活動 | グッド・チャリズム宣言プロジェクト https://t.co/WnJGmj1GKg