そろそろシティサイクルが本気を出すようです

俗称”荒川サイクリングロード”がもめてるみたいです。

「自転車乗りが「荒川サイクリングロード」を守るのに必要なこと

上記の記事では、こんなことが書かれています。

1. 荒川サイクリングロードは、サイクリングロードじゃない。
2. 以前から歩行者と自転車（主にロードバイク？）の事故が発生し問題になっていた。
3. 問題解決のための啓発が行われてきたが、効果がなかった。
4. 2018年、アスファルト舗装を剥がしてダート路を作る工事が始まった。自転車が高速走行できないようにする措置らしい。

■マナー問題にすり替えても仕方ない

■歩車分離は解決策になるか？

■マスメディアの責任：

中村俊輔キタ――(*ﾟ∀ﾟ)――!!

と、浮かれまくった日から遡ること1ヶ月、
去年12月にブリヂストンのクロスバイク、
シルヴァF24を購入しました。

数あるエントリークラスのクロスからF24を選んだ理由、
それは・・・

純正オプションで前カゴと泥ヨケが付くから！笑

ということで、
F24の写真を貼っていきたいと思います。

自分用の覚え書き的な内容だけれど、
F24の購入を検討している人の参考にもなれば嬉しいです。

ただ、自分にとって初めてのクロスバイクで、
知識も経験もないので間違ったことを書いているかも。
あくまで初心者目線ということで。

それと・・・
撮影に使った河川敷が枯れっ枯れで
残念な感じなのもスルーでお願いします。笑

 

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フレーム

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※画像クリックで拡大 (800 x 600 ピクセル)

全体はこんな感じ。
純正オプションのフロントバスケットとドロヨケ付きです。
サドルやグリップなどは社外品に交換済み。

● (BRIDGESTONE GREEN LABEL)

●

フレームサイズは480mmにしました。
身長175cmの自分に合っているのかよく分からないけれど、
乗りにくい感じはないです。

このF24はホイールベース(前輪後輪間の距離)がやや長めらしく、
直進安定性を重視した設計になっているみたいです。
が、クロス初心者の自分には安定性が高い感じがしない…笑

またF24は価格の割にフレームの溶接が丁寧らしいです。
ブリヂストンが製造しているわけではないようだけれど。

ちなみに、
「F24」の読み方は「エフ・ツーフォー」みたい。
購入時に自転車屋さんがそう呼んでました。
自分は最後まで「エフ・にじゅうよん」で通したけれど。笑

 

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カラー

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カラーは「マット＆グロスホワイト」を選択。

シートチューブより前の部分がマット(つや消し)、
シートチューブと後ろの部分がグロス(つやあり)という、
変わった塗装になってます。
(フレームの各部名称はで)

フレーム以外のパーツは黒で統一されシック。

写真だと分かりにくいけれど
「CYLVA」ロゴの辺りがマット、
その左にうすく見える縦線から左がグロス。

マット部分は見た目や質感がなかなかいい感じ。
綺麗で安っぽさもないかな。

ただマット塗装の宿命、やっぱり汚れが落ちにくい！
しかも白なので汚れが目立つ・・・
それでもこのマットホワイトは気に入ってます。

それと、普通スポーツバイクはダウンチューブに
デカデカとブランド名が書かれているけれど、
このの2017年モデルは
ロゴが控えめで目立たないデザインになってます。

スポーティな感じはないけれど、
落ち着いた印象でこれも個人的には好み。

 

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ホイール

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リム、スポーク共に色はブラックで
足回りは引き締まった印象。
これも派手なロゴなどはなし。
シルヴァはスポーティな演出をしない方向なのかな。

このホイールはやはり重い廉価モデルのようです。
↓これ？

● (JALCO)

で、後々交換してみようかなとも思うけれど、
F24が採用しているリアエンド幅135mmの
Vブレーキ対応完組ホイールはあまり販売されてないみたい。
ぶつけて曲げてしまった時など、交換はちょっと厄介かも。
↓これは使える？

● (Amazon)

あ、ハブは2016年モデル以降、
シマノ製から廉価品に変更されてます。
耐久性が低いらしく、これもちょっと不安材料・・・

※追記 (2018-02-28)
2018年モデルはフレームの設計が新しくなり、
リアエンド幅は130mmに変更され、
リア側もロードバイク用のホイールが使用可能になりました。
―――――――追記ここまで―――――――

 

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タイヤ

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タイヤはブリヂストンのリベルク、サイズは700×32C。

● (Amazon)

ブリヂストンといえば大手タイヤメーカーだけど、
自転車用は自社生産ではなく海外メーカーに委託だそうです。

指定空気圧は「350～590 kPa (50～85 psi)」とあり、
自分は500kPa(5気圧)で乗ってます。

やや太めのタイヤで乗り心地がいいらしいけれど、
シティサイクルと比べ路面からの振動はかなり大きい印象。

ドライでのグリップはあまり高くないかな。
まだ慣れていないのもあるけれど、
コーナリング中の安心感はないです。
軽いブレーキングでもすぐリアが流れてしまいます。

パンクは1,000km走ってまだ未経験。
パンクガード付きということで耐パンク性能は高いみたい。

すり減ったら一段階細い28Cの
リブモPTを履こうかなと考えてます。

● (Amazon)

 

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ハンドル

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ハンドルバーはブラックでザラッとした質感。

ベルとライトが標準装備されてます。
ただこのライトの明かりは弱く範囲も狭いのでやはりオマケ程度。

シフトレバーはシマノ ALTUS ST-M310。
右親指側のレバーは押し込むと2段階軽くなります。
半押しでチェーンを少し移動させたりも。
ギアの表示は見やすいです。

そのシフターやブレーキのケーブルがフレームと擦れる部分には
黒いゴム製プロテクターが付いてました。

3個のうち1つを走行中になくしてしまったので、
スパイラルタイプのプロテクターに交換。

● (Amazon)

らせん状なので落下する心配はなく、
それほどずれることもないようです。
あとはマット塗装のすり減りをどれだけ防いでくれるか…

ステムにはサイクルコンピューターを付けました。
サイクリングの必需品！

● (Amazon)

画面上段に現在の速度が常に表示され、
下段には時計や走行距離、最高速度などを切り替えて表示できます。

シンプルなサイコンだけど週末サイクリングには十分。
速度や距離が分かるだけでもサイクリングが楽しくなります。

10万kmまで対応の積算距離も計測されるので、
今までどのくらい走ったか分かるのも励みになります。

ちなみに、自分は2ヶ月ちょい乗って積算距離は1,061km。
最高速度の記録は52.1km/h。
自分の記録に挑戦するのも燃える！笑

あ、初めに設定するタイヤサイズは実測してません。
説明書にあるによれば
700x32Cは「216」とのことなのでそのまま216に設定してます。

それと、このサイコンのブラケットやセンサーは
ケーブルタイで自転車に取り�
�けるんだけど、
予備が付属されてません。

なので取り付ける場所を変える場合は
ちょっと特殊な寸法のケーブルタイを用意する必要があります。
自分は耐候性のある↓これを使いました。

● (Amazon)

 

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グリップ

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グリップはごく普通の廉価品。

● (Amazon)

すべることもなく握りやすいけれど、
表面がボツボツしていて長時間握っていると少し手が痛いかも。

このグリップに不満はなかったけれど、
ネットで評判のエルゴングリップを使ってみたくて交換しました。

● (Amazon)

色はブラック/ブラック、サイズはSmall。

サイズ(太さ)の選択に悩んだけれど、
小さめの方が握りやすいかと思いSにしました。

実際に握ってみると、かなり手にしっくりきます。
握りつつ手のひらを置く感じで長く走行しても手が痛くないです。
ただ手首の角度が固定されて疲れやすいような気も。

サイズだけど、親指付近は純正グリップより細いです。
Sサイズで問題ないけれど、Lサイズでも違和感なさそう。

角度は今のところ水平よりちょい下がり気味にしてます。
ブレーキレバーと併せてもう少し調整が必要かも。

ちなみに、このグリップを取り付けるために
シフターを少し内側に移動する必要がありました。

そして純正グリップの取り外しがめちゃめちゃ大変でした！

パーツクリーナーをグリップ内側に吹きかけると
楽に引き抜けるらしいけれど、持ち合わせがなかったので
両手に軍手をしてグリグリねじりながら引き抜きました。

これが全く抜けなくて悪戦苦闘！
おかげで翌日は両手の親指付け根が筋肉痛に…笑

 

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サドル

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サドルはシルヴァシリーズ用のオリジナルデザイン。
厚みがなくロゴも入っていてクール！

乗ってみると先の部分が細く、内股が擦れません。
クッションはちょい固い印象。

ネットではお尻が痛いという感想をよく見かけるので
シティサイクルから乗り換える人は
サドルを柔らかいものに交換する必要があるかも。

自分は50km走るとお尻が少し痛くなる感じ。
それほど問題ではなかったけれど、
穴あきサドルを使ってみたかったので
↓これに交換してみました。

● (Amazon)

ゲル入りのコンフォート(快適)サドルです。

触ってみるとそれほど柔らかい感じはしないけれど、
乗るとお尻が痛くならないので
しっかり衝撃を吸収してくれているようです。

ただ少し太めで、
ペダルを漕ぐと脚の付け根が若干すれる感じ。

楽しみにしていた穴あきの部分だけれど、
冬だからか通気性の恩恵は感じません…笑

むしろ穴の幅が狭く、
大事なところがはさまれる感じでちょっと痛いです。笑

骨盤を立てて乗るといいらしいけれど、
体が固いのでなかなか難しい…

サドルの角度はほぼ水平にしてます。

高さは乗るたびに少しずつ上げていき、
あるとき、「これは！」とハッとするほど
しっくりくる高さに当たりました。

サドルの調整について調べてみると、
適切なサドルの高さを出す計算式があるようです。

● (ピントル)

 

　サドルの高さ＝股下×0.885

で、実際にしっくりきた高さを測ってみると約71cm。
計算式で出した自分の値より1cmほど長めでした。

 

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ペダル

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ペダルは樹脂製。

踏みにくいことはないけれど、ちょっとチープなので、
安価で評判もいいMKSのペダルに交換しました。

● (Amazon)

アルミ製で純正ペダルより重量があります。
反射板が付いているので街乗りにピッタリ。

スニーカーでもすべることはなく、食いつきはいい感じ。
そしてよく回る…ような気がします。笑

自分の感覚より少し長いのか、
アスファルトに何度もこすって左右とも先端が削れてます。

ペダルの交換方法は↓ここで勉強。

● (サイクルベースあさひ)

工具は↓これを使いました。

● (Amazon)

 

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ブレーキ

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前後ともシマノのVブレーキBR-T4000。
大事なブレーキがシマノ製というだけで安心感が。

ブレーキレバーはシマノ ST-M310 4フィンガー。
4フィンガーとは親指以外の4指でブレーキをかけるタイプだとか。
自分は右手2本、左手3本の指しか使っていないけれど。

フロントのブレーキケーブルには
「パワーモジュレーターユニット」という
見慣れないものが付いてます。

● (シマノ)

「制動力を常にコントロールしやすい範囲に保つ装置」
とのことだけど、中にバネが入っているだけみたい。

で、うちのF24は買ったときから
フロントのブレーキをかけると
カクンカクンと周期的に振動が起きてすごく不快です。

これはおかしいと思い自転車屋に行って聞いたところ、
「パワーモジュレーターが付いているのでそういう挙動になる」
との説明を受けました。

でもネットでそういったことを書いている人は見ないし、
どうも腑に落ちないです。

それに、軽くブレーキをかけながらゆっくり前進してみると、
毎回バルブの手前あたりで効きが強くなる感触があり、
その辺のリムが曲がっているのではという疑念も…

 

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ディレーラー

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リアディレイラーはシマノ ALTUS RD-M310。

● (Amazon)

下位グレードのマウンテンバイク向けコンポだとか。
でも変速性能は問題ないそうです。

が、どうも変速時にうまくギアが変わらないことが多くて、
カッカッカッと異音がしたり、忘れた頃にガチャンと変わったり、
ちょっと扱いにくい感じでした。

で、ネットで調べてみると驚くべき事実が！

● (クロスバイク入門計画)

　　変速するときは力を抜いてペダルを回す！

えー！聞いてないよー！
乗り始めて2ヶ月、初めて知りました。笑

力のかかったチェーンは
ディレーラーがギヤ間を移動させにくいそうです。

ギアチェンジの際に力を抜くようにしてからは、
今までの苦労が嘘のようにスパスパ変速してくれます。

ちなみに、自分は街乗りメインなので
フロントのギアは2(ミドル)で固定してます。
ごく希に強い追い風の直線で3(アウター)を使うくらい。
1(インナー)は橋などの上り坂でも使いません。

リアのギアは止まるとき2に�
�れ、
走行中は3から8をバシバシ切り替えて使ってます。
やはり1速は上り坂でも使いません。

 

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付属品

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■スタンド

黒のセンタースタンドを標準装備。
スタンドを立てた状態でクランクを回すとペダルが当たります。

 

うちのF24は前カゴ付きでフロントが重いせいか、
スタンドを立てて止めるとハンドルが左に90度回ってしまい
バランスがイマイチ。

ブリヂストンによれば
「フロントバスケットを装着する際は、サイドスタンドを推奨」
とのことです。

■リフレクター

反射板が4つ用意されてます。

前輪と後輪のスポークに付ける側面用2個と、
ハンドルバーに付ける前方用、
そしてシートステーに付ける後方用です。

だがしかし！！！

うちのF24は前方用と後方用が付いてませんでした！

そのことに気づき自転車屋に行ったところ、
　「はい？前はカゴの前に付いてますよ。
　　後は義務化されているので付けますか？」
といった感じにとぼけられ、
付属品にあるはずだと言っても取り合ってくれませんでした。

ダメだこの自転車屋・・・

ただ、後方用は初めから別のものを付ける予定だったので、
付属品がなくても問題ないことはないんだけれど。

で、後方用は↓これを付けました。

● (Amazon)

太陽光で充電し、センサーが明るさと振動を感知して
夜間走行時に自動点滅するテールランプです。

一度取り付けてしまえば
スイッチ操作も電池交換も必要ないので楽ちんです。
サイズは大きめで見た目はイマイチ。

そして一つ問題が。
付属の取付バンドが小さすぎて
F24のシートステーに付けられません。

仕方なく↓これを買って取り付けました。

● (Amazon)

■ロックキー

 

ブリヂストンのロゴが入った太めのワイヤー錠が付属されてます。
長さが短く、には向きません。

太いワイヤー錠は強固なカギに見えるけれど、
プロの手にかかると一瞬で切断されてしまうそうなので、
自分はU字ロックを併用してます。

● (Amazon)

他にも、上のハンドル欄で書いた
LEDライト(単3乾電池使用)や小型のアルミ製ベル、
そして英式バルブアダプター(上の写真中央下)なども付属されてます。

 

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純正オプション

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街乗りには必須と思い、前カゴを付けました。

● (ブリヂストンサイクル)

● (〃)

前カゴを付けるとグッとダサさが増します。笑
安いルック車に見えて盗難のリスクは下がるかも。

キャリアはブラックで反射板が付いてます。

カゴはシルバーで重量は1kgくらいあるみたい。
前後の幅は狭く、左右は広い作り。

ブレーキレバーにかける指とカゴが微妙に干渉するけれど、
慣れると問題ないです。
ただハンドルは下げられないかも。

この点は別の小さい純正バスケットだと問題なさそう。

● (ブリヂストンサイクル)

※追記 (2018-01-29)

「アルミパイプバスケット」のレビューは↓こちら

●

―――――――追記ここまで―――――――

カギのホルダーとしても大活躍！笑
(右が付属品のワイヤー錠、左がパナソニックのU字ロック)

サイクリングの時はこのカゴに
財布などが入ったバッグとサーモスの水筒を入れてます。
サドルバッグ＆ボトルケージいらず！笑

もうフロントはめちゃめちゃ重いです。笑

ちなみに、サイクリング時は
裾バンドや紫外線をカットするUV400のサングラスも必須！

雨に備えて泥よけも装着！

● (ブリヂストンサイクル)

アルミ製のフルフェンダーです。色はつやありのブラック。

純正だけあって車体と一体感があり
見た目はそれほど違和感ないです。

でも雨の日は乗らないので撤去しようか考え中…笑

 

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メンテナンス用アイテム

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クロス初心者だけど最低限のメンテはせねば！

という意気込みでそろえたアイテムを紹介します。

■フロアポンプ (空気入れ)

タイヤの空気圧を管理したかったので
空気圧計の付いた↓これを購入。

● (Amazon)

● (YouTube)
　　↑仏式バルブの扱い方が分かりやすい！

うちのF24は1週間で50kPaくらい空気圧が下がるみたい。
なので週に1回は空気を入れてます。

■チェーンルブ (チェーンオイル)

チェーンの注油も欠かせません。
安くて評価もまずまずの↓これを使用してます。

● (Amazon)

200km毎くらいの間隔で注油してます。
チェーンは結構黒く汚れる感じ。

 

 

※追記 (2017-04-24)

最近はシマノのルブを使用してます。

● (Amazon)

AZのB1-004より粘度がやや低く、
チェーンの音が若干小さくなった印象。

リアディレイラーの注油にも使っていて、
変速時にカチャンと小気味よい機械音がしていい感じです。

チェーンの黒い汚れも多少減ったかな。
粘度が低い分、余分なルブを拭き取りやすいからかも。

――――――――追記ここまで――――――――

■アーレンキー (六角棒レンチ)

サドルの調整など自転車のあちこちに使うので必要不可欠。
精度と強度があるものをと思い↓これを購入。

● (Amazon)

一応サイクリング用のバッグに入れてます。

■ワークスタンド

注油やチェーン周りの清掃時に便利そうなので
安い↓これを購入。

● (Amazon)

フレームにキズが付かないよう、
フックにはダイソーのイス用ソックスをかぶせてます。笑

これらの他にも、
チェーンの掃除用にパーツクリーナーや紙ウエス、
そして洗車用のクリーナーや、
雨の日にかけるカバーなんかもそろえました。

なんだかすごく出費がかさむ・・・笑

 

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感想

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■シティサイクルとの違い

自分はブリヂストンのシティサイクル、
(ベルトドライブ、内装3段変速)からの乗り換えです。

F24に初めて乗った時、
「速い！」という感動が・・・ありませ�
�でした。笑

が、乗り慣れてくるにつれ、
だんだん速さの実感が湧いてきました。

アルベルト(サイコン付き)の時は
だいたい17km/hくらいのペースで走っていたけれど、
F24だと25km/hくらいで巡航できます。

50kmの市街地サイクリングでは、
アルベルトで3時間30分くらいかかっていたのが、
F24では2時間30分で帰ってこれます。

そして速いペースで走っているのに脚が疲れにくい！
アルベルトではふくらはぎがよくつっていたけれど、
F24では今のところ脚がつらないのが不思議。

エントリークラスながら、
さすがスポーツバイクといったところです。

■街乗りクロス

もちろん、F24は良いところばかりではなくて、
ラック式駐輪場は傾いて止めにくいとか、
普段使いで面倒な場面も多々あったりします。

注油や空気圧管理など日々のメンテも必要だし、
それが煩わしい人は注油すら必要ない
アルベルトやの方がいいかも。
F24より高いけど。笑

また、F24のルックスはおとなしく、
クロスバイクとしては重くホイールベースも長いので、
スポーティさや走り重視の人にも向いてないかな。

逆に街乗り重視で、
週末にサイクリングをしてみたい人には合っていると思います。
普段使いに必要なものが標準装備されているし、
乗ればついついペースが上がってしまうくらい
走る楽しさを十分体感できるクロスです。

F24は普通の自転車屋さんで買えるのもいいところ。

●

でも購入はなるべくスポーツ車を扱っている店がいいかも。
(経験者談…笑)

■最後に

やっぱりサイクリングは楽しいですね。

川沿いでカモを眺めながらのんびり走るのも心地いいし、
直線で40km/hオーバーまでフル加速するのも爽快です。
「アブ、アブ、アブゥ！」とか叫びたくなる！笑

まだサイクリングロードは走ったことがないので、
暖かな春になったらクルマにF24を積んで、
遠くのサイクリングロードにでも行ってみようと思います。

その前に花粉地獄が待っているけれど・・・笑

それでは読んでくれた皆さん、
素敵な自転車ライフを！！

クロスバイクを購入するにあたり、
下記のサイトが参考になりました。
編集された方に感謝！

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※追記 (2018-01-29)

F24の1年後の状況は↓こちら。2018年モデルの変更点も紹介！

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―――――――追記ここまで―――――――